RUS / ENG
Инновации
Модернизация производства
Принципиально важно, что в ходе подготовки к крупным федеральным заказам компания полностью переоборудовала производство. В настоящее время на ОЗМК завершен монтаж новой производственной линии окраски шумозащитных панелей, которая позволит увеличить производительность завода более чем вдвое и выпускать 1 000 000 квадратных метров панелей в год или 3 500 квадратных метров в сутки. В отечественных реалиях это крайне важно, так как монтируются панели быстро, но, чтобы это сделать, не сорвав сжатые сроки, необходимо единовременно располагать достаточным их количеством. Большая производительность линии позволяет не делать запасы на складах, а работать, при необходимости, прямо «с колес», устанавливать шумозащитные экраны на протяженных участках.
Новые материалы
Мы проектируем, производим, осуществляем монтаж и обслуживание шумозащитных экранов
«ОЗМК» использует целый ряд материалов для производства акустических экранов. Традиционно это металл оцинкованная сталь, алюминиевые сплавы и нержавеющая сталь. Современное решение для таких конструкций – применение композитов, когда с целью повышения срока службы экранов переднюю крышку шумозащитных панелей предлагается изготавливать не из металла, а из композитных материалов на основе стеклопластиков. Их долговечность при сохранении эксплуатационных свойств превышает 30 лет. Это решение вызвано тем, что при эксплуатации многослойных панелей, в первую очередь, повреждается лицевая поверхность панелей, особенно перфорированная, так как она «работает» в очень агрессивных условиях, подвергаясь воздействию ударов щебня, противогололедных материалов, масла, бензина, и прочих реагентов.
MAGNELIS
Вся продукция ОЗМК сертифицирована в системе ГОСТ-Р Госстандарта РФ, имеет согласованные стандарты организации с Государственной компанией АВТОДОР, Федеральным Дорожным Агентством, а также сертификаты соответствия по ГОСТ РЖД. Экраны ОЗМК обеспечивают высокий класс «В» по звукопоглощению, проектирование выполняется по акустическим моделям объектов. Конструкции также имеют высший уровень пожаробезопасности. Экраны рассчитаны на минимум осаживания при высоких несущих нагрузках и общей высоте экрана, снабжены системой страхующих тросов. Помимо оцинкованной стали, применяются новые материалы: нержавеющая сталь, стеклопластики, сталь МАГНЕЛИС. МАГНЕЛИС – это металл с нанесением сплава цинк-алюминий-магний, он в 3 раза удобнее в обработке и более чем в 7 раз стоек к коррозии, чем аналоги.
В 2020 году ОЗМК получил свидетельство на полезную модель конструкции шумозащитного экрана с применением защитного материала МАГНЕЛИС. Данное конструктивное решение было успешно применено в Котово на 59-60 километре трассы М-9 Балтия в рамках Программы государственных испытаний с участием РОСАВТОДОР и Новосибирским Исследовательским Комплексом Центра Технологического обеспечения. По итогам испытаний получены положительные рекомендации по широкому применению шумозащитных экранов с использованием стали МАГНЕЛИС.
В 2020 году ОЗМК получил свидетельство на полезную модель конструкции шумозащитного экрана с применением защитного материала МАГНЕЛИС. Данное конструктивное решение было успешно применено в Котово на 59-60 километре трассы М-9 Балтия в рамках Программы государственных испытаний с участием РОСАВТОДОР и Новосибирским Исследовательским Комплексом Центра Технологического обеспечения. По итогам испытаний получены положительные рекомендации по широкому применению шумозащитных экранов с использованием стали МАГНЕЛИС.
2,5
x3
x7
Применение сплава цинк-алюминий-магний позволяет
удобнее в обработке чем алюмоцинк
более стоек к коррозии
чем оцинкованная сталь
чем оцинкованная сталь
увеличить период жизненного цикла шумозащитных экранов при незначительном повышении стоимости квадратного метра изделий
в
раза
Цифровые платформы
Сокращение времени планерок
Повышение эффективности работы
часов
минут
раз на производственной площадке
c
до
до
2
45
2,7
В процессе строительно-монтажных работ и при проектировании применяются цифровые платформы, позволяющие оперативно анализировать фактическое состояние участка, дорожного полотна, откосов, обочины, места установки временных знаков и разметки, соответствие кадастру. Эта технология позволяет соотнести план-график и текущую стадию реализации работ, отобразить на фактической съемке все слои рабочей документации: линии прокладки инженерных и подземных коммуникаций, границы кадастра, места установки барьерного ограждения, бортового камня, временных и постоянных ограждений, зоны откосов и элементов дороги и шумозащитных экранов.
Такой подход позволяет использовать цифровые платформы для решения частных задач каждой заинтересованной стороны в схеме «заказчик – проектировщик – строитель – строительный контроль – надзор», вывести взаимодействие сторон на новый уровень. Так, например, для заказчика важна фиксация исходной ситуации на объекте и на автомобильной дороге, а также объемов выполненных работ, соответствие их проектной документации, правильность выноса объекта на местности, обеспечение схемы ограждения производства работ, наличие персонала и техники. Для подрядной строительной организации существенны учет и фиксация трудовых и материальных ресурсов. И так далее.
Вся информация визуализирована и оцифрована с применением математических алгоритмов.
При использовании цифровых платформ сокращается время на инженерные изыскания, так как съемка местности проводится при помощи беспилотников, а значит, и на проектирование, так как позволяет получать понятную и достоверную информацию со всеми подробностями. Эта информация может быть использована также для надзорных органов. Кроме того, применение цифровых платформ влечет за собой сокращение количества выездных проверок, а также проверок для получения проектного финансирования (с ежемесячных до ежеквартальных)
При использовании цифровых платформ сокращается время на инженерные изыскания, так как съемка местности проводится при помощи беспилотников, а значит, и на проектирование, так как позволяет получать понятную и достоверную информацию со всеми подробностями. Эта информация может быть использована также для надзорных органов. Кроме того, применение цифровых платформ влечет за собой сокращение количества выездных проверок, а также проверок для получения проектного финансирования (с ежемесячных до ежеквартальных)
за счет наглядного предоставления данных о реализации проекта; экономию времени поездок в командировки (до 30 %, в зависимости от удаленности объекта и количества сотрудников); упрощение коммуникаций с другими участниками проекта – позволяет сократить планерки.
В 2020 году реализован пилотный проект на участке дорожной сети, находящейся в ведении ФКУ «Сибуправтодор», же на федеральной дороге М-9 «Балтия» (км 59 – км 60). Результаты доказали эффективность применения цифровой платформы.
В 2020 году реализован пилотный проект на участке дорожной сети, находящейся в ведении ФКУ «Сибуправтодор», же на федеральной дороге М-9 «Балтия» (км 59 – км 60). Результаты доказали эффективность применения цифровой платформы.